经济社会发展需要持续不断地寻找新动力、释放新动能、实现新跨越，新旧动能转换已成为当今社会生产力发展的必然。“绿色、生态、环保、可持续”，已经成为经济发展的新模式，集团以国家“新发展理念”为指导，紧扣国家政策方向，开启转型升级之路，大力发展绿色循环经济。

在各市委、市政府和市交通运输局党委的大力支持下，已建成并正式投产运营，成为全市唯一具有合法资质的报废机动车回收企业，公司年报废汽车拆解能力超过16000辆。同年，投资1.2亿元的再生资源项目正式开工建设，其中废弃电器电子回收拆解项目，主要进行“四机一脑”及小家电的回收拆解，业务回收辐射全国，投产后可实现年销售收入近10亿元，创利税近亿元。

以党的“十九大”精神为指引，贯彻落实新时代中国特色社会主义思想，不断提高循环经济园区集约化管理水平，完善我市再生资源回收网络建设，促进循环经济行业标准规范化，坚守“绿色循环·生态科技”核心产业战略。绿色转型，发展循环经济，激发出集团二次腾飞的内生动力。以“绿色循环经济”为导向，努力打造全国再生资源行业的示范企业，推动我市环保事业的快速发展。

我们将逐步完成再生资源产业布局，以新旧动能转换作为发展的核心主线，利用好优质的品牌和管理优势，牢固树立生态文明观，逐步完善再生资源产业结构；坚持创新驱动，解放思想，不断创新发展，为我市循环经济快速发展贡献应有的力量，谱写国家的快速发展的新篇章。

报废车回收认为报废汽车中的许多物件，像旧发起机、旧轮胎等都能够停止循环应用。以旧发起机为“毛坯”， 依照严厉的技术请求，采用特地的工艺和设备，对主要零部件停止清算、检测、加工、改换，能够消费出“再制造发起机”。其功用、油耗、环保等指标完整可以到达新发起机的规范，其价钱仅是新机器的50～60%。用这种方法，旧发起机85%的价值得到了应用；而回炉只应用了原价值的3%。废旧轮胎回收应用也是如此。国际上每年旧胎创新量普通占新胎量的10%。我国每年消费新轮胎1.01亿条，产生废旧轮胎约3000万条左右，其中400万条得到了创新，仅占新胎量的4%。据测算，每创新一条胎可节约橡胶4千克，碳黑2千克，尼龙帘布1.7千克，石油18千克，钢材1千克。只需使我国的旧胎创新量到达国际普通程度，节约的资源量就是很可观的。

随着社会主义现代化的加快，中国的小车普及现象越来越多。早在两年前，中国就超越了美国，成了全球大的汽车市场。随着汽车保有量的大幅攀升，报废汽车的数量也逐年上升。相关数据显示，2011年全国民用车的保有量已经突破了一亿辆，报废车超过了400万辆，预计到2020年报废车数量将超过1400万辆。

报废的汽车如何合理有效地回收利用？很多业内人士提出了这样的疑问。截至目前，就此问题国内尚没有一部具体的实施法规，业内人士呼吁：加强汽车回收利用管理工作势在必行。

报废回收标准亟待完善

相关资料显示，早在2001年，国务院就颁布了《报废汽车回收管理办法》，并于2006年发布《汽车产品回收利用技术政策》。对于这两个政策，业界给予的评论是：较为宏观，缺乏具体要求和实施细则，可操作性不强。

很多年过去了，这两个政策中规定的各项具体管理措施，制定的进展却相当缓慢，与国内车市发展的速度形成了巨大的对比。因此，工信部相关负责人表示，近期国家有关部门已经讨论出五项措施，加强汽车回收利用，包括：相关政策和标准的制定；明确规定汽车产品所含有毒有害物质标准；制定强制性的汽车回收利用法规等等。

这位负责人表示，现阶段老的政策已经不能适应开展汽车零部件再制造的需要，并从一定程度上影响了回收拆解企业的效益。回收拆解法规和强制报废标准有待进一步修订和完善，回收拆解的市场准入制度急需健全。

技术标准要严格

众所周知，报废汽车中含有大量的有害物质，比如铅、汞、镉、多溴联苯和多溴二苯醚等，这些物质被广泛应用在汽车钢材、玻璃、刹车片、电子器件、皮革、镀层等部件或材料中。若不及早采取限制管理措施，报废汽车将会在回收拆解、材料分离和再利用等环节，对环境和人体健康产生严重危害。

“但是目前，只有少数自主品牌企业迫于出口压力，建立了完善的企业回收利用管理体系、汽车产品生态设计体系和企业绿色供应链管理体系等，并开展了相关研究。”业内人士透露，相当多的车企更多的是追求产销数据和利润的大化，这些细节却没有做出明确规定。

这个情况有望在不久的将来得到改观，相关人士透露，我国目前正在修订报废机动车回收管理条例，加强对汽车报废行业的管理，并对汽车生产企业的开发、生产等方面提出了更高的要求。

报废车的三种特点，报废车就是达到一定使用年限，或因其他原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣、且无法修复、耗油量超过国家标准规定值50%、依照政府规定强制报废的车辆。

(一)报废车辆隐患多。机动车辆达到报废程度或到了年限其操作灵活性、稳定性、制动性能等大大降低，隐患处处存在、时时存在，严重威胁着过往车辆和行人的安全。

(二)报废车改头换面，以次充好。一些报废车辆到了报废年限，通过套牌、更新车身颜色等投机取巧的办法改头换面与一些被偷、盗、抢的车辆混杂在一起，让购买者无法辨认。

(三)易诱发交通事故。由于报废车辆机械性能差、零部件老旧，再加上驾驶员为了载客、拉货、赚钱，擅自重装、改装、破坏车辆构造的均衡和稳定，如果在车辆技术状况不符合要求的情况下继续使用，将会导致各种故障的发生，直接影响行车安全，诱发交通事故。

当前题目：德州报废车的再利用节约的资源量十分客观
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