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报废汽车回收厂家分析报废车制度建设
法制办， 国务院，相关负责人表示，准备出台这一规定的原因是国家近年来积极推动循环经济发展，报废汽车再制造试点项目是其中的重要组成部分。现行《报废汽车回收管理办法》规定回收企业拆解的“五大总成”作为废金属出售给钢铁企业作为冶炼原料，已不能满足汽车再制造的需要。此外，2002年行政审批清理时，取消了现行《报废汽车回收管理办法》设立的报废汽车回收企业资质的行政审批。因此，做出改变是非常必要的。

一位汽车行业专家表示，这项规定的出台表明，国家已经意识到了报废汽车回收企业的尴尬处境，决心通过回收企业加强报废汽车回收。从我国汽车报废和回收的现状来看，在新车置换补贴逐渐发挥作用的情况下，回收企业已经成为整个链条中的关键环节和佳切入点。

庞宏图说：“虽然新的法规还没有正式颁布，但一个不争的事实是，它们将提高回收企业的门槛和标准。对于目前参差不齐的报废汽车回收行业来说，这是一件好事。它可以增强报废汽车回收企业的实力，有助于打破恶性循环。”

一位专家表示，根据欧，美，日等发达国家的经验，汽车报废回收涉及很多方面，包括中央与地方政府的协调和回收企业的技术升级，但从长远来看，报废汽车的再制造是一个关键因素。从目前国家的宽松政策政策中可以看出，“五大总成”和其他零部件将不再被销毁或私下出售。政府已经开始指导报废汽车的再制造过程。这是一个明显的进步，但仍有许多工作要做。

这位专家说，目前对报废汽车零部件没有统一的行业标准和检测标准。大多数企业主要依靠经验判断，再加上设备落后和更新缓慢，导致报废汽车零部件的重复利用率低。因此，建议汽车制造企业加快与回收企业的联动，为回收企业提供便于拆解的指导方法，以提高拆解和回收的效率。他认为，实现汽车制造企业与回收企业无缝对接的有效途径是建立自己的回收企业。只有这样，我们才能不断提高零部件回收的效率，同时才能鼓励汽车制造商从设计阶段就考虑回收，形成良性循环，将的汽车废料回收推向快车道。



报废汽车回收厂家分析汽车报废标准
根据国家经济贸易委员会(现商务部)、国家发展计划委员会、公安部和国家环境保护总局在不同阶段制定的《汽车报废标准》，我国汽车使用寿命的退休标准如下：1。带拖车的卡车、采矿作业专用车辆、小型货车和各种出租车应使用八年，达到报废期限后不得延期。

2、9辆(含9辆)以下非营运客车(含轿车，含越野型)使用15年。达到报废标准后需要继续使用的，不需要审批，通过检验后可以延长使用寿命，每年定期检验两次。如果超过20年，从第21年开始，每年将进行4次定期检查。

3、轻、中、重型货车、旅游客车和9辆以上非营运客车使用10年。达到报废标准后需要继续使用的，按审批程序办理，但使用寿命可延长长10年。推迟报废的旅行客车每年定期检查4次。超过9辆被推迟报废的非营运客车每年被定期检查两次。对于使用超过15年的产品，从第16年开始，每年将对其进行4次检查。

4.运行客车的使用寿命调整为10年。达到报废标准后需要继续使用的，按照审批程序办理，报废不得超过4年。在延长的服务期内，应每年进行4次定期检查。

5.助力车和摩托车的使用寿命为9年。如果达到报废标准后需要继续使用，则不需要审批。废品的延期使用不得超过3年：在延期使用期间，每年应进行4次定期检查。

6.对上述车辆进行定期检查时，如果连续三次检查周期不符合国家标准《机动车运行安全技术条件》 (GB7258-2004)，则吊销牌照和驾驶证，并通知所有人机动车注销登记。

7、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆应当按照营运车辆年限(8年)的规定报废。



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报废汽车回收厂家分析报废车回收技术
让我们了解一下汽车废料的回收利用。《报废车鉴定评估技术规范》中，报废汽车的估价方法提出了以下选择原则：

(1)一般情况下，建议采用现行市价法。如果没有参考并且不能使用当前市场价格方法，则选择重置成本法。

(2)根据车辆的相关情况，建立估价方法，并估算车辆的价值。现行市价法是指根据车辆的技术状况和现行市价计算评估车辆价值的方法。

鉴于报废汽车市场的现状，在将现行市价法应用于新车评价时，应注意同一辆车的不同配置和较大的价差，这种价差在新车评价时已经形成。显然，在评估新车时也应该注意。评估参考车辆应具有相同的车型、配置和相同的技术条件，其车辆近的交易价格可作为准新车评估的参考价格。如果没有明显的参考车辆，可以从该区域近的交易记录或相邻区域的交易记录中检索同一车型的交易价格，并根据车辆的技术状况进行修正。



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