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报废车含有大量对环境有害的废液和重金属，本应该收集起来，集中进行无害化处理，不法的二手车贩显然不会这么做。而且，报废车上路还存在极大的安全隐患。我国对于机动车报废有着明确的规定，现实中，由于正规报废流程繁琐、补贴少，加之监管不严、存在巨大的非法获利空间，使得报废车黑市交易成了一条灰色的地下产业链，不仅污染环境、坑害消费者，还使得正规资源回收企业难以维系。

报废车的危害并不直接可见，且交易多处于“地下”，监管、查处起来难度大；虽然国家有明文规定禁止，但执行起来成本较高、难度较大。相比之下，报废车黑市交易的违法成本太低，以致于这一违法行为屡禁不绝，颇令政府部门头痛。而选择卖给黑市的车主也因为图省事、卖钱多，存有侥幸心理。如果一味搞运动式的大清理，容易“治标不治本”，很难彻底杜绝。


数据显示，去年我国汽车产销总体平稳增长，汽车产销分别完成2450万辆和2459万辆，比上年分别增长3.3%和4.7%。乘用车已经成为我国汽车产品的主体，达到汽车总量的86%。今年我国汽车产销仍呈现持续增长态势，1月至8月，汽车产销分别为1684万辆和1675万辆，同比分别增长10.82%和11.43%。其中，乘用车产销分别达到1454万辆和1444万辆，同比分别增长11.94%和12.83%。随着汽车保有量的持续增长以及相关政策的支撑，汽车报废数量将大幅增加，报废汽车回收领域作为汽车后市场的重要组成部分，有望迎来发展机遇。


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我国废旧汽车回收任务依旧严峻 还需加快完成
废品网讯，今年1-9月，全国共淘汰废旧黄标车和老旧车397.88万辆，完成全年淘汰总量66.3%。在31个淘汰省区市中，有三分之一还未完成相应的任务，这表明我国废旧车辆淘汰任务仍旧严峻。

环保部有关负责人说，截至去年底全国共有黄标车1300余万辆，约占汽车保有量的10%。为减轻环境负担，今年政 府工作报告提出要“淘汰黄标车和老旧车600万辆”，从目前发布的数据上来看，这项任务还需加快完成。

“黄标车”即高污染车辆的俗称，是指达不到国Ⅰ排放标准的汽油车，或达不到国Ⅲ排放标准的柴油车，贴有环保部门核发的黄色环保标志。实际使用中普遍存在尾气超标和“冒黑烟”现象，且分布散、归属复杂，缺乏有效监管。

据测算，一辆黄标车相当于28辆国IV车的污染物排放量。根据今年初环保部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》显示，机动车污染是造成灰霾的重要原因，按环保标志分类，仅占汽车保有量13.4%的黄标车却排放了58.2%的氮氧化物、81.9%的颗粒物、52.5%的一氧化碳和56.8%的碳氢化合物。

因此国家逐步淘汰黄标车是减少机动车污染物排放最直接、最有效的手段，也是对维护整个社会美好环境做出的一项重要举措。

环保部相关负责人指出，淘汰黄标车和老旧车600万辆是国务 院部署的重要任务。各地务必出台更有力的推进措施，倒排工期，加速进展，确保完成今年任务。

为了响应号召，各地纷纷出台相关配套政策措施，成立黄标车和老旧车淘汰工作领导机构，其中山东、河北等地明确由省公安厅牵头，上海由交通委牵头。

为鼓励黄标车尽早淘汰回收，从2014年到2015年，分3个时段执行差别化补贴政策，鼓励黄标车尽快淘汰；日前出台《海宁市鼓励黄标车提前淘汰政 府奖励补助实施方案》，政 府根据淘汰黄标车的车型、使用年限等给予适当补助，一车一补。山东省也发布了《山东省人民政 府关于扩大黄标车限行区域的通告》，该《通告》将于2014年11月1日起在全省施行。届时也会将对废旧黄标车就行更加严格的限制与管理。



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