济南报废汽车回收公司讲解报废车辆新规则_高价收车,报废车收购,事故车回收,报废货车回收,车辆报废
根据调查数据显示，2019年中国二手车交易量为1039.07万辆，但归属于二手车电商平台的份额仅为1.49%。二手车电商虽然被认为是下一个“风口”，但日子其实并不好过，蛋糕在那里，哪家创业者会脱颖而出呢？

近日，优信集团董事长兼CEO戴琨在优信品牌焕新暨战略发布会上宣布重磅推出全国直购业务。优选好车、一站服务、价格透明、品牌保障的全国直购将引领二手车电商跨入全新时代，助力二手车消费升级。

戴琨在发布会上表示，优信全国直购业务的推出将二手车的交易带入全新的时代——“提车时代”。优信全国直购将采取线上商城体验+线下门店服务结合模式，实现了线上线下一体化，创造前所未有的购车服务和体验。无论在线上还是线下，都将实现消费者所见即所得，全国车源统一报价，并根据用户需求进行导购服务。由于打破了地域限制，实现全国优选全国比价，消费者的选购空间将呈几何级增长。在选购过程中，车况、物流、价格一目了然，实现远程议价，零差价购车，从而保证跨区域购车的效率。

有趣的是，差不多在同一时间，瓜子二手车也宣布，已经获得了B轮超4亿美元融资。瓜子二手车直卖网CEO杨浩涌说，“深度改造传统行业，需要两条腿快跑，依托线上技术能力+线下团队能力。”瓜子二手车建立了强大的基于大数据和智能算法的“瓜子大脑”，目前已经应用到获客效率提升，估价和残值预估，成交概率预估，车源个性化匹配，金融、延保保险服务等各个环节中。

然而，对于消费者而言，“没有中间商赚差价”，并不是决定二手车交易的决定性因素。诺贝尔经济学奖得主乔治·阿克尔罗夫将二手车交易形容为“柠檬市场”。在这类市场上，卖家比买家拥有更多的信息，两者之间的信息是非对称的，买者难以相信卖者，唯一的办法就是压低价格以避免信息不对称带来的风险损失，但过低的价格，也会使卖者不愿意提供高质量的产品。

作为非标品，一辆二手车到底值多少钱，定价是否准确，是二手车生意成立的保证。对于线下二手车销售商来说，通常只能通过评估师的检测解决问题，但互联网平台，则希望以最擅长的互联网技术实现降本增效。不错，从目前现状来看，二手车电商平台和技术发展，并不能从根本上解决信息不对称的问题，说到底就是在整个二手车行业，买家对卖家缺乏信任感。即使有线下评估，买家买到事故车、“调表车”、“泡水车”的尴尬经历依然频繁见诸报端。

究其原因，不仅来自于社会诚信体系的缺失，也来自于相应管理机构的“缺位”。业内专家表示，一方面，当下的二手车行业角逐激烈，这要求创业公司足够凶悍，以最快的速度建立规模壁垒，才能跑赢对手；另外一方面，仅靠二手车电商网站本身既做“运动员”又做“裁判员”，很难真正取信于消费者，眼下，市场上最缺的不是平台和用户，而是有公信力的独立第三方评估机构。

车辆因事故燃烧报废 车及车内财物谁来赔？
昨日，记者从郑州市金水区人民法院了解到这样一起案例，市民王先生的轿车在行驶途中与铁皮相撞，导致车辆燃烧报废。谁来赔付他的损失？他放置在车内的苹果手机等贵重物品，又由谁来赔偿？记者采访承办此案的法官，了解与车辆燃烧相关的法律问题。

案例 |高速路上一块小铁皮，导致车辆燃烧报废

2015年5月28日11时30分，王先生驾驶一辆轿车，行驶在从郑州往焦作方向的高速路上，突遇一块铁皮，王先生避之不及，一头撞上去。随后，车辆发生燃烧，王先生及时逃脱，但车内物品并未抢救出来。

事故发生后，焦作市公安交通管理支队高速公路交通管理处做出事故认定书，认定该事故正是由铁皮引起的，铁皮卡在车下油箱处，造成油箱破裂，同时铁皮与地皮摩擦起火，从而引起车辆燃烧。

由于车辆燃烧造成路面损坏4㎡，王先生向焦作市公路管理局赔（补）偿800元。此外，车损评估费、拖车费、停车费等，也让王先生花了不少钱。

损失虽然不小，但王先生的车购买有交强险及机动车商业险，事故发生时，正在保险期。王先生找保险公司理赔时，对方却表示，这次事故并不符合家庭自用车保险条款所约定的保险责任范围，免赔。

多次协商无果，王先生将该保险公司诉至郑州市金水区人民法院，请求依法判令被告赔偿其车辆损失费、车损评估费、拖车费、停车费、高速公路附属设施赔偿费、交通费、车载物品损失费等费用83748元，并承担本案一切诉讼费用。

法院经审理于近日做出判决，部分支持王先生的诉求，判令保险公司赔偿王先生车辆损失等各项费用共计58100元。

经常看到关于高速路上发生危险事故的报道，在这想提醒一下大家，开车一定要注意力集中，杜绝疲劳驾驶！

报废机动车回收有限公司在这里跟大家一起分享关于报废车回收的问答。

一、报废汽车回收服务真的免费吗？

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报废机动车回收有限公司于您一起分享制定机动车报废标准的原因是什么。

我国最早的《机动车报废标准》制定于 1986年。随着我国国民经济的快速发展，人民生活水平普遍提高，作为国民经济的主要支柱产业之一——汽车工业呈现出产销两旺的趋势。 因此，该标准已不适应汽车生产和交通运输发展以及交通安全、节能、环保等方面的需要，国家有关部委遂于 1997 年颁布了修订后的《机动车报废标准))，1998 年 7 月又对该机动车报废标准中的轻型载货汽车(含越野型)的行驶里程、使用年限及办理延缓报废的标准进行了调整。2000年 12 月，国家有关部委为了鼓励技术进步、节约资源、促进汽车消费，对非营运汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓报废标准再次进行调整。

汽车是现代社会生活中使用量最大的代步工具之一。在我国国民经济发展中具有举足轻重的重要作用，随着人民生活的日趋富裕，汽车保有量呈迅猛增长之势。由此带来的交通安 全、环境污染和资源浪费等问题日益突出，这就要求机动车报废标准的制定必然要与经济的发展相适应;否则将导致汽车市场的元序状态，造成严重后果。

汽车经过长期使用后，必然导致汽车零部件的磨损、老化乃至材料疲劳，到一定期限则应报废更新。车辆报废应严格掌握报废的技术条件，任何过早报废不但会造成运力的浪费:也不符合节约资源的原则。但到规定报废期限仍继续运行，不但造成汽车消费延缓，使汽车 工业得不到快速发展。更为严重的是，会给交通安全带来不可预测的隐患，危害人民生命财 产安全，危害社会环境，所以制定机动车报废标准是关乎经济和人民生命财产的重要法规。



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