一、独柱墩桥梁

1、独柱墩的介绍

单柱墩属于桥梁的下部结构，通常用于城市道路上的跨线桥、立交桥和高速公路互通立交的匝道桥。由于城市交通拥挤，并且城市和周围建设用地的土地获取有限，因此经常需要将桥墩设在有限范围内。为了满足上述要求，人们使用单柱墩代替了较大面积的传统双柱墩或多柱墩。

2、独柱墩桥梁存在的隐患

尽管独柱墩占地面积小，但是在某些极端车辆工况下，独柱墩存在倾覆的安全隐患。

对于独柱墩桥，在极端情况下存在桥梁倾覆的危险，当多个重载的大型卡车在同一时间内在桥同一侧的同一车道上行驶，桥梁就会有倾覆的危险。

二、独柱墩桥梁抗倾覆和稳定性检查

综上所述，单柱墩桥梁在极端荷载条件下有潜在的倾覆危险，非常有必要检查已建成并投入使用的独柱墩桥的抗倾覆性和稳定性。

1、防倾覆和稳定性检查的工作条件

由于独柱墩桥通常是集成在一起的，因此在检查计算时，应考虑按独柱墩桥整联抗倾覆和稳定性计算。

考虑到当今社会车辆超载的严重性和车辆超载管理的困难，当在横向桥梁方向上布置一个以上车道的车辆载荷时，最外侧车道的车辆载荷效应（包括车辆冲击力）的子因子应为3.4，其余车道的子因子应按照现行规定采用，所有车道的横向车道荷载系数应采用现行规范。

2、防倾覆和稳定性校验计算的主要指标校验计算的主要三个指标如下：

（1）桥台支座最小反力。在基本的作用组合下，当汽车载荷作用的子因子为3.4时，验证结果是，支座支撑的最小反作用力不能小于0，即将上部结构压在桥台支座上，而不是脱离桥台支座。在座位上，而不是在基台支撑上。当桥台支座的最小反作用力大于等于零时，整个单柱墩桥将不会倾覆。

（2）非固结墩支座转角。在基本作用组合下，当车辆荷载作用的局部系数为3.4时，独柱墩支座角应小于0.02 rad（1.15°）。

支座角度越大，桥向一侧的倾覆程度越大，在验证过程中必须将其限制在一定的允许范围内。

（3）固结中墩的抗压强度和抗弯强度。在基本作用组合下，当车辆荷载影响分项系数为3.4时，固结中墩的抗压和抗弯强度应满足设计规范的要求。

在极限载荷条件下，当固结墩的抗弯强度大于墩柱的最大抗弯承载力时，墩体会开裂，这将影响基础结构的稳定性和耐久性。

网页名称：独柱墩桥梁的安全隐患及独柱墩桥梁抗倾覆检查加固
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